10月28日，華中科技大學第十五屆企業家論壇在揚州召開，在新能源汽車論壇環節，廣汽集團原副董事長袁仲榮，麥肯錫全球董事合伙人張瑋，華中科技大學管理學院院長楊治就近期斯特蘭蒂斯集團15億歐元收購零跑汽車20%的股份一事發表觀點。

張瑋：中國民營造車勢力是最好的希望

麥肯錫全球董事合伙人張瑋表示，汽車行業是工業之花，涉及的面很廣，產業鏈比較長，不光是內部的管理問題，也有產業鏈協同的問題。在傳統的燃油車時代，中國企業確實處在相對比較追趕的位置上面，這個態勢隨著電動車發展和爆發使中國占領一定的先機，在這個賽道上面涌現出一批在全球范圍內都有競爭力的企業。最近的車展可以看到，德國BBA的玩家，他們都很虛心到中國汽車品牌展臺上，學習怎么樣進行類似的設計，怎么樣進行車后生活的管理。在用戶側，隨著新能源起來，我們也占據了優勢。整個在產業優勢上面，現在是各有千秋。

下一場決戰在哪里呢？他認為，一個是在中國市場繼續走來，另外是歐洲市場，怎么把新能源化、智能化，以及后服務化充分打好，是戰略上要完成的問題?！盎氐焦芾韱栴}，我個人認為在中國民營造車勢力是最好的希望，我很愿意為這種企業進行探討和服務，跟他們進行溝通和交流。他們有很強的執行力，有很強的開放態度，這個我覺得是中國企業家在引領新勢力車以后，繼續走向深入的重要源泉?！睆埇|說道。

楊治：意味著民營車企趟出了一條全新的全球化的路徑

華中科技大學管理學院院長楊治表示，中國的汽車廠家在面對未來，包括美資、日資、法資、德資競爭的時候，要知道歐洲有明確的傳統燃油車禁售時間表的，每個國家都有，最早到2024年，長一點到2030年或者更長時間。但是美國和日本不一樣，這也是為什么歐洲的企業相對來講更著急。

他表示：“這個時候其實對我們所有的中國企業來講，都提供了一個非常好的契機。第一個我們卷的結果就是，我們的成本往往比對手要更低。第二我們的迭代速度比它們要快，所以這個時候，當他們還在享受過去傳統能源車紅利的時候，我們可能已經蹚出了新路?！?/p>

他進一步說道：“比如剛才舉的例子，斯特蘭蒂斯集團拿15億歐元收了零跑汽車20%的股份，它們的合作模式是什么呢？是用零跑的技術造車，反過頭來到歐洲去銷售。這和大眾入股小鵬還不太一樣，大眾是花了7億美元買了小鵬汽車4.99%的股份，做專供中國市場的。而且大眾在小鵬沒有董事會席位，是觀察員席位，而斯特蘭蒂斯集團占兩個席位。這意味著中國的民營企業很有可能又趟出了一條全新的全球化的路徑，借助過去歐美企業在全球的銷售渠道去賣車，而不是走傳統的進出口?！?/p>

袁仲榮：不看好，實力太懸殊

廣汽集團原副董事長袁仲榮則給出了截然不同的觀點，他認為：“我個人不是太看好，為什么？實力懸殊。零跑沒有多少實力的，人家那邊呢？我們幾十年都跟國際廠商在玩，不管是日本人還是歐美人，你沒有實力真的很難玩兒的。出口的確，廣汽傳祺的GS4，被克萊斯勒打上它的商標出口到墨西哥，那一次就賣了5000臺，超過了本田的CRV，像這種事情有。但是零跑，它把你的車換個標賣，你的成本怎么算？諸如此類的問題，我不知道你是不是有足夠的實力跟他談得下來，那個是廣汽在跟克萊斯勒談。像這類問題我來看，我覺得真的不知道最后它能不能玩得起?！?/p>

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