光伏投資成本分析
服務詳細...作者：克里斯托弗·路德維希 |chnmc編譯 來自：automotivelogistics.media 點擊： 次
由于具有更強的彈性，大眾汽車集團物流能夠越來越多地應對干擾，但其董事總經理西蒙·莫特（Simon Motter）正在確保該集團準備好實現電氣化、可持續發展和成本方面的長期目標。
自 2021 年初西蒙·莫特 (Simon Motter) 接掌大眾汽車集團物流以來，他的團隊和合作伙伴與業內許多人一樣，已經擺脫了一場供應鏈危機：疫情期間運輸時間表和資產錯位；半導體供應嚴重短缺；俄羅斯入侵烏克蘭后供應商的影響和通貨膨脹；車輛物流能力瓶頸；極端天氣、地震、供應商火災和鐵路罷工的影響，甚至包括紅海航線的持續改道。
管理持續的干擾， 資料來源：大眾汽車
在包括 115 家工廠和 8,100 家供應商在內的全球供應鏈中，大眾汽車集團物流面臨著持續的干擾，但數字化、投資和合作伙伴管理幫助該公司緩解了許多問題
考慮到全球供應鏈的波動性和集團物流職能的范圍，幾乎任何危機清單都是不完整的，其中包括物流合作伙伴采購和管理、國際材料、包裝、車輛物流以及全球近 115 家工廠的物流治理。無論在哪里，無論何時，總有一些事情可能并且很可能會影響集團的供應鏈。
莫特的前任也曾處理過中斷問題。位于德國的大眾康采恩物流公司的員工長期以來與工廠、品牌物流、采購和制造團隊密切合作，以保持交付和生產的穩定。集團物流還已經負責在必要時、需要跨工廠和品牌做出決策時對關鍵庫存進行優先級排序和分配。
“在物流領域，我們變得更加重要，并且能夠影響決策，無論是在確保穩定性方面，還是在成本和排放方面?！薄髅伞つ?，大眾汽車集團物流
然而，供應和產能的稀缺加劇了對這種中央指導和協作的需求。在供應短缺最嚴重的時候，集團物流正在協調日常供應和生產決策，特別是在半導體工作組中。莫特表示，極端波動已將他的團隊和集團所有后勤職能部門的“危機管理轉變為日常運營”。他們現在可以更好地掌握關鍵的供應鏈要求，并調整流程和工具來支持這些要求，甚至在需要時直接控制運輸能力。
結果得到了回報。雖然半導體供應仍存在風險，但形勢已穩定得多。對于面臨超過18個月瓶頸的車輛物流來說，歐洲的交付表現大幅改善，幫助大眾集團在2023年底實現了強勁的交付量。
供應鏈數字化和設計
資料來源：大眾汽車
集團物流正在幫助領導戰略舉措，包括流程自動化和數字化，并影響供應商、采購和制造決策
與此同時，此前可能導致生產停頓和交貨短缺的危機，包括德國廣泛的運輸相關罷工和紅海航線的改道，到目前為止幾乎沒有造成任何中斷。莫特將這些結果歸功于在生產、供應和運輸過程中盡早更好地預測和尋找替代方案，以及與利益相關者更好的溝通。對于車輛物流，集團物流與其合作伙伴合作，在需要的地方直接確保更多的運力。為了應對紅海問題，該公司不僅改變了船只的航線，還用卡車將大眾汽車工廠的材料從中國運往歐洲。
盡管這種工作組的導向使集團物流更深入到供應鏈的各個層面，但西蒙·莫特知道，從長遠來看，保持大眾汽車集團供應鏈的彈性也同樣重要。 Motter 堅信，物流應該參與產品和采購決策的最早階段，從而有助于確保生產網絡的變化避免不必要的成本、風險和排放。
“在物流方面，我們已經變得更加重要，并且能夠影響決策，無論是在確保穩定性方面，還是在成本和排放方面，”他說。
這種影響在戰略優先事項中日益明顯，包括增加純電動汽車銷量、實現可持續發展目標和控制成本。例如，集團物流已與德國茨維考和不倫瑞克以及捷克共和國姆拉達·博萊斯拉夫的工廠合作開發和實施自動裝載系統，通過鐵路處理和運輸電池模塊，并將于今年擴大該系統。集團物流的專家還與該汽車制造商的 PowerCo 電池子公司密切合作，幫助其在薩爾茨吉特建設的超級工廠以及已確認在西班牙和加拿大建立的超級工廠選擇地點并開發基礎設施和要求。
“作為一個物流組織，這對我們來說是最好的事情之一——我們能夠重新設計一些東西，而這正是我們通過我們的生產網絡、流程和技術為電氣化和電池所做的事情?！蹦貜娬{。
確?？沙掷m的未來
來源：曼恩
大眾汽車集團物流正在與包括集團卡車制造商 MAN 及其物流供應商在內的合作伙伴合作，今年在其德國物流網絡中部署第一批電動卡車
集團物流還使用低排放運輸，并鼓勵物流提供商使用更環保的技術和替代燃料。今年，第一批全電動卡車將在大眾汽車的物資物流收集服務網絡中投入運營，例如，其德國合作伙伴 Duvenbeck 將使用來自 MAN（同為大眾集團旗下公司）的電動卡車。
除了零排放技術外，莫特還強調其物流業務的“去化石化”，包括深海運輸。今年，擁有純汽車和卡車運輸船（PCTC）長期租賃權的集團物流將繼續將總共四艘新的雙燃料液化天然氣船投入運營，這些船也將有能力使用其他較低成本的液化天然氣船。排放技術和燃料。
數字化也是 Motter 獲得供應鏈彈性的戰略支柱之一，無論是在運輸系統中實施微服務、分析人工智能應用的潛力還是引領企業范圍的變革。例如，集團物流深入參與從入庫物流中的遺留系統向基于云的 SAP 4/Hana ERP 的遷移，最終將覆蓋運輸訂單管理、倉庫、堆場和工廠物流等業務。 Group Logistics 領導了這個名為“ONE Log”的項目，該項目包括 200 多名跨職能員工，負責生產、工廠物流、IT 和財務的整合。
Motter 還在尋找提高物流績效的全球機會。在北美，大眾汽車正在美國和墨西哥的現有業務中增加新產品，并為 PowerCo 及其新電動卡車品牌 Scout 建立新工廠，他支持與當地品牌實體合作的舉措，以深化該地區現有的協同效應。
最近物流成本和風險的飆升凸顯了可見性和整體規劃對于復雜供應鏈的重要性。由于經濟和電動汽車需求增長的不確定性，以及歐洲老牌企業和新興企業（包括中國企業）之間的競爭日益激烈，大眾汽車等汽車制造商將不得不節省大量成本才能保持競爭力。莫特承認，這將包括大力降低物流成本。
但他也認為這一目標是供應鏈領導者對戰略決策施加更大影響的機會，包括在哪些方面需要本地化供應鏈。他表示：“如果個別物流成本上升，就像包括大眾汽車在內的整個行業的幾乎所有指數一樣，那么我們就必須考慮不同的杠桿，從運輸承運商的選擇到采購?！?/p>
集團物流越來越多地參與識別這些杠桿。對于新產品和項目，該公司現在開發了所謂的“理想物流”——概述了實現高效物流流程的最高效的供應鏈和基礎設施。然后，這個“理想”成為衡量采購、財務和生產等其他目標并進行比較的基礎。 “然后我們進行討論。例如，物流希望確保我們在園區內擁有大型模塊，并通過傳送帶技術連接到裝配線，或者讓主要供應商能夠近距離交付，”莫特說。
妥協總是必要的，但本地化和其他物流考慮因素的爭論日益突出。 “需要考慮成本和效率方面的原因，但也越來越多地考慮可持續性和彈性方面的原因——在這些問題上我們的聲音正在被聽到，”莫特說。
大眾康采恩物流有限公司（或稱集團物流）是一家位于德國沃爾夫斯堡的有限責任公司，由大眾汽車集團全資擁有。它擁有 800 多名員工，是集團物流的中心和協調組織，但具有一系列特殊的職能，從高度運營（包括管理 PCTC 車隊和可回收包裝網絡）到制定整個集團物流的流程和標準后勤。
Simon Motter，大眾汽車集團物流主管
資料來源：大眾汽車
西蒙·莫特 (Simon Motter) 自 1999 年以來一直在物流和工廠職能部門工作，主要在奧迪工作，并于 2021 年 1 月接任大眾汽車物流集團董事總經理
Simon Motter 自 2021 年 1 月起擔任集團物流董事總經理兼主管，全面領導該組織。他此前曾在奧迪擔任過一系列物流職務，包括擔任奧迪匈牙利發動機工廠的國際物流和材料物流主管，以及最近擔任該汽車制造商德國因戈爾施塔特工廠的工廠物流主管。莫特向大眾汽車生產董事會成員克里斯蒂安·沃爾默匯報。
大眾汽車集團的每個品牌都負責自己工廠的項目規劃和物流流程，工廠通常負責工廠物流。與此同時，集團物流管理國際材料和車輛物流，以及多個品牌和共享供應商之間的協同效應。在集團工廠最多、運量最大的歐洲，集團物流以聯合網絡的形式運營物料物流、集裝箱管理和車輛物流，包括跨品牌網絡設計和前瞻性規劃，以及物流數字化工具的使用。集團物流還管理關鍵零部件和庫存的跨公司指導。例如，在芯片危機期間，它根據全公司的優先事項分配芯片供應。
作為一家有限公司，集團物流負責整個歐洲以及跨區域流動的物資和車輛物流服務的采購和承包。它還直接租用滾裝船，特別是用于歐洲-北美貿易。
這是一個不斷發展的范圍。最近，集團物流將二手車物流納入其歐洲業務。在最近的車輛物流能力短缺期間，它也在整個非洲大陸包租和委托車輛物流運輸公司。
Motter 強調了集團物流最重要的“治理”作用，例如設定網絡結構、標準和最佳實踐，以及協調跨品牌和職能項目。 “我們的品牌和工廠擁有自己的物流，這是絕對有道理的，但我們希望找到協同效應，為此，我們需要找到合作模式來定義共同標準，這是一項非常重要的任務，”莫特說。
“我們的品牌和工廠擁有自己的物流是絕對有道理的，但我們希望找到協同效應，為此，我們需要找到合作模式來定義共同標準，這是一項非常重要的任務?！?–Simon Motter，大眾汽車集團物流
這種合作通常以工作組的形式進行，其中集團物流經理將來自品牌物流、工廠和其他職能部門的領導者和專家聚集在“集團管理圈”中。這些小組定期舉行會議，以協調協同效應和機遇，并解決政治和技術問題。它是一個建立共識的機構，也是一個使用工具和數據在必要時提供建議和做出關鍵決策的機構，例如在物流基礎設施、庫存和網絡設計方面。
雖然該集團直接負責國際運輸，但通常不在全球地區發揮運營作用。然而，在這里，治理角色對于制定標準和跨實體共享最佳實踐非常重要。然而，隨著海外重點地區的發展，集團物流與合作伙伴的合作更加緊密。
發展全球協同效應
資料來源：大眾汽車
雖然在歐洲，集團物流對材料、車輛物流和包裝的許多領域負有直接責任，但在全球范圍內，它更多地發揮著治理作用。然而，它越來越多地與地區和當地實體合作，通過網絡進行協作
例如，在中國，大眾汽車集團與不同的中國公司通過合資企業開展業務，但沒有單一的全國性共享物流網絡。然而，莫特表示，其合資企業正在探索共同的物流效率，包括建立一個與集團物流在歐洲運行的設置和系統密切相關的可回收集裝箱管理網絡。
在北美，Motter 和 Group Logistics 直接支持尋找跨品牌和跨國協同效應的區域努力。大眾汽車集團公司正在建設新工廠，包括為南卡羅來納州的 Scout 電動卡車品牌和加拿大的電池制造商 PowerCo 建造新工廠。大眾集團還在美國和墨西哥投資大眾汽車和奧迪以及商用車品牌 Navistar 和大眾卡車和客車的現有工廠。
雖然區域物流和品牌團隊仍然負責這些地區的物流，但集團物流已經對該地區的物料物流和生產網絡進行了網絡研究。在 2023 年 11 月舉行的墨西哥汽車物流與供應鏈會議上，來自區域物流領導者的領導人與全球運輸網絡集團物流主管 Christoph Hartmann 一起強調了跨境流動、交叉轉運、零擔和集裝箱管理等機遇。這些區域品牌目前正在計劃對該地區的一些綜合物流服務進行招標。
“我們集團物流的工作正是一方面實施全球治理，并具體利用協同效應，”莫特說。
協同分析目前主要集中在材料物流和集裝箱上，但可能會擴展到北美地區的車輛物流，美國大眾汽車集團和墨西哥的不同品牌在北美地區共同承擔責任。但莫特表示，該公司尚未確定此類開發的步伐。
他也不排除該集團最終在北美成立一家實體的可能性，例如德國的 Group Logistics，該實體可以將某些服務捆綁在一起。 “這個問題當然會出現，但目前還沒有明確的答案，因為商業模式可能需要不同，”莫特說。 “但我們相信，就像我們在歐洲所做的那樣，共享網絡在北美是有意義的。
“重要的是要邁出第一步并取得具體成果，然后再繼續前進，”他說。
